兩用型蓄電池測試儀
廠家供應(yīng)各種蓄電池檢測儀，微電腦全自動脈沖充電機，銷售電話；對于汽車電池來說，國際電池協(xié)會（）規(guī)定，在常溫下以1/2的額定冷起動電流值進行放電15秒，如果電池電壓為9.6V以上，這個電池就通過了放電實驗，是個健康的電池。 這個傳統(tǒng)的以外加負載來檢測電池的手段有以下一些不足： l 被測試的電池須滿充，至12.4V。由于測試原理是放電，如果測試對象已經(jīng)部分放電，然導(dǎo)致測量的結(jié)果電壓值偏低，從而造成誤判； l 對于同一個電池，無法連續(xù)重復(fù)測量，得到相同的的結(jié)果。由于測試過程就是放電過程，被檢測的電池在檢測后，須重新充電，才能再次測量； l 測試過程發(fā)出大量的熱，無法連續(xù)測試多個的電池； l 測試過程要求測試者訓(xùn)練有素，責(zé)任心。由于須在放電15秒的讀出電池的電壓值，操作者的水平和責(zé)任心都會對測試結(jié)論產(chǎn)生影響。 正是由于以上的這些原因，電池經(jīng)銷商以及汽車維修站、汽車經(jīng)銷商常常將好的電池作為壞電池退回給廠家，據(jù)美國的汽車電池經(jīng)銷商INTERSTATE統(tǒng)計，在退回來的所謂的壞電池中，50%的電池實際上是好的，這些電池需要的是充電，而不是更換。這部分好電池，只是因為失誤的判斷，無謂地往返于廠家和經(jīng)銷商之間，白白造成彼此的耗費。 而另一方面，由于許多的汽車維修網(wǎng)點缺乏的檢測工具，未能在車主遇上問題前及時發(fā)現(xiàn)已經(jīng)衰弱的電池，從而喪失了潛在的銷售電池的機會。
